文章主题:为何说XPT的EDS电驱动系统，在技术上具有前瞻性？
| 疼惜的爱 | 1 楼 |
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发信人: 疼惜的爱, 信区: 电子玩乐 标 题: Re: 为何说XPT的EDS电驱动系统，在技术上具有前瞻性？ 发信站: 斗转星云 BBS站 (2023/8/23 19:51:53) 笔者在研究蔚来时，看到了XPT EDS电驱动系统研发总监毕路先生在“2020中国汽车动力总成电气化国际峰会”发表的演讲。毕路先生的演讲分为两个部分，第一部分是对XPT的介绍，第二部分则是基于四驱EV的辅驱系统，XPT都有哪些思考，并给出了哪些解决方案。在毕路先生的演讲中，笔者发现XPT的技术方案非常具有前瞻性。在这里，笔者将结合毕路先生的演讲，尽可能以通俗易懂的方式，介绍一下蔚来驱动科技的EDS电驱动系统，包括NT2平台电驱动系统，都有哪些亮点。 
XPT成立于2015年，它是一家专门研发智能化电驱动系统平台的科技公司，主要研发的产品包括电机、逆变器和变速箱，其中包括感应电机系统和永磁电机系统。XPT既是蔚来“全栈自研”战略的核心，也是蔚来“自供体系”的基础。并且，得益于XPT，蔚来也成为了行业内，为数不多能够设计、研发、制造和量产高集成、高性能电驱动系统的车企。在毕路先生发表演讲时，XPT还只有南京先进制造中心一个工厂，电驱动系统的年产量才30万台。但现在，他们还在合肥新桥建造了一座工厂，电驱动系统年产量超过了100万台。以上是关于XPT的基本介绍。 
接下来是关于电驱动系统的介绍。其实纯电车与燃油车，都有两驱、四驱两种驱动方案。相比两驱方案，四驱方案能有效保证车辆的动力性、经济性和安全性。一般情况下，两驱方案的纯电车，百公里加速通常是6秒到8秒区间，而搭载高性能电驱动系统的四驱纯电车，百公里加速基本是4秒到5秒，甚至还可以做到3秒。蔚来车型过去采用的NT1平台电驱动系统，以及现在采用的NT2平台电驱动系统，全部都是四驱方案。因此，蔚来现在的车型，百公里加速基本都是4秒左右。 
现在的四驱纯电车，基本都搭载智能电驱动系统，在节能/经济/舒适等模式且时速不高时，通常只会有一个电机工作，只有在加速时才会让辅驱介入。但问题在于，主驱工作时辅驱会存在被倒拖的情况，不可避免会产生倒拖损耗。针对这种情况，目前行业内有三种方案：第一种是前后都采用永磁电机；第二种是采用永磁电机加异步电机；第三种同样是前后采用永磁电机，但中间会加入断开机构。其中，第一种方案的成本与损耗都相对较高；第三种成本相对较高；第二种是相对更平衡的方案，特斯拉、蔚来采用的都是这种方案。 
根据XPT的测试，永磁电驱动系统在80到90公里时速时，损耗基本在1.5kW到2kW左右；而异步电机系统的损耗则只有750W左右，可以提升车辆70公里以上的续航。需要补充的一点是，NT2平台电驱动系统采用的是第二代永磁电机，XPT通过SiC碳化硅模块替代了传统的IGBT硅基模块，改善了主驱的效率与功率密度，这也是NT2平台车型的动力与续航为何能进一步提升的重要原因。与此同时，XPT在研发电驱动系统性能时，还在材料、结构上不断进行优化，让车辆实现了更优的NVH性能，即噪音与振动表现。 |
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