文章主题:蔚来是否能依靠NT2平台，在2023年改变新能源汽车高端市场格局？
| 疼惜的爱 | 1 楼 |
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发信人: 疼惜的爱, 信区: 电子玩乐 标 题: Re: 蔚来是否能依靠NT2平台，在2023年改变新能源汽车高端市场格局？ 发信站: 斗转星云 BBS站 (2023/2/23 10:48:34) 2023年1月1日，各大新势力车企都公布了2022年全年销量数据。整体来看，国内新能源汽车市场已经进入了发展快车道，产品销量、市场保有量和渗透率都在不断提升。更重要的是，新势力的产品价位区间，以及高端车型（40万以上）销量也有着明显的提升，其中最具有代表性的就是蔚来。 
2022年全年，蔚来共交付新车12.2万辆，同比增长34%。蔚来NT2平台车型ET7、ES7和ET5交付量也在不断提升，占12月交付总量83.3%，让蔚来实现了NT1平台到NT2平台的市场切换。其中最亮眼的数据，是高端旗舰纯电轿车ET7，成交均价将近50万，但累计交付却达到23,705辆。回顾燃油时代，豪华品牌和合资品牌牢牢占据中高端市场，自主品牌只能在低端市场徘徊，但到了电动化时代，在新能源汽车这条全新的赛道上，自主品牌已然完成了逆袭，实现了“弯道超车”。 
其实从某种意义上而言，蔚来如今站稳新能源汽车高端市场，与过去豪华品牌、合资品牌占据中高端市场的方式，并没有本质上的区别。豪华与合资品牌依靠西方汽车工业的百年积累，在核心技术上遥遥领先我们。而蔚来则依靠“全栈自研战略”，通过成立蔚来驱动科技，在智能动力和三电技术等核心领域努力奔跑，最终才能有今天的成绩。当然，这个过程中也少不了面对质疑，就比如蔚来驱动科技成立之初，就有部分观点认为“可以但没必要”。 
运动感、豪华感都是蔚来车型鲜明的标签，也是“全栈自研战略”的具体呈现。蔚来驱动科技基于自研的小体积、高性能的电机，研发出了NT1平台电驱动，为NT1平台车型老款ES8、ES6、EC6奠定了鲜明的标签。而在研发ET7时，蔚来驱动科技则选择坚定不移地选择“走老路”。NT2平台电驱动系统，在体积、重量等参数基本不变的基础上，功率和扭矩相比前代平台提升了20%、23%，直接让ET7、ES7成为了“3秒俱乐部”成员，百公里加速分别只需3.8秒和3.9秒，表现领先同级。而蔚来在后续推出的ET5，以及前不久推出的EC7、新款ES8，百公里加速也分别达到了4秒、3.8秒、4.1秒，同样是同级车型中的领先水平。 
除了动力与加速上的显著提升，蔚来驱动科技还在NT2平台电驱动系统的永磁同步电机中，使用了碳化硅模块作为电机控制器，提升了电驱动系统的效率与功率密度；通过开发“全域PWM控制算法”节省电机在不同负载与工况下的能耗；通过对电驱动系统整体硬件结构、软件算法进行进一步优化，改善了电驱动系统的噪音表现，提升了车辆的NVH。总而言之，NT2平台电驱动系统为车辆带来的提升是方方面面的，包括动力、加速、续航、NVH等等，让蔚来新车在传统优势上更加显著。 
“国补”相当于是国家通过政策，帮助新势力“做大了蛋糕”，让一些原本想买燃油车的人，动了买新能源汽车的心思，最终让部分人真正选择了新能源汽车。而现在“国补”结束，新能源汽车不断进步的综合产品力、充换电基础设施的不断完善，已经让消费者与市场对新能源汽车建立了初步的信心。蔚来作为高端自主品牌，其实并不惧怕“国补”结束，因为其本身的目标用户群体，就不是价格敏感型用户。因此，可以期待的是，产品线更加丰富的2023年，蔚来大概率会取得更加亮眼的成绩。 |
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