作者:疼惜的爱  浏览:615  回复:0   最后更新:2022/10/10 2:10:15
文章主题:“反向虚标”的ET7,背后是XPT蔚来驱动科技强大的技术支撑
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发信人: 疼惜的爱, 信区: 电子玩乐
标  题: Re: “反向虚标”的ET7,背后是XPT蔚来驱动科技强大的技术支撑
发信站: 斗转星云 BBS站 (2022/10/10 2:10:16)
 
ET7在大规模上市后,产品口碑也迎来了全面的爆发。首先,是这款车型的内饰、体验的确堪称豪华,可以支撑蔚来当初对标BBA的豪言壮语。其次,则是ET7也不负众望“反向虚标”了一波,官方宣传百公里加速3.8秒,但很多汽车媒体的实测,可以跑到3.5秒左右。而ET7之所以能够在加速上有如此强悍的表现,主要得益于其搭载了第二代电驱动系统。

第二代电驱动系统是由XPT蔚来驱动科技设计、研发、制造并量产的高性功电驱动系统,其在保持体积和接口基本不变的基础上,前永磁同比电机的功率达到了180kW,后异步感应电机的功率达到了300kW,相比上代产品分别提升了20%、23%。第二代电驱动系统之所以能实现如此大的突破,是因为XPT蔚来驱动科技应用了碳化硅功率模块。作为典型的第三代半导体材料,碳化硅具备开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等诸多特点,利用碳化硅功率模块设计的电机控制器,能大幅提电驱系统的效率及功率密度。因此,第二代电驱系统才能够实现如此大幅度的提升。

值得一提的是,碳化硅模块作为一个硬件,其还能够实现多目标的优化,其中包括效率、功耗、NVH和寿命等等。基于此,XPT蔚来驱动科技研发了一套“全域PWM控制”算法,这项技术能够根据不同的工况,通过脉冲宽度调制(PWM)对电机进行控制。比如在车速较低时,会采取变开关频率策略,通过改变碳化硅模块的开关频率,使开关损耗减少35%,达到节能目的;在高速大功率工况下,则会采取PWM调制优化策略,通过改变某一相开关的频次,在某一个工作点上让某一相的开关动作减少,要么是恒通,要么是恒关,使开关损耗减少33.3%。而在高重载的情况下,又会采取过调制优化策略,提高电压利用率,从而实现功率的提升。

此外,为提升电驱动系统以及车辆整体的NVH表现,XPT蔚来驱动科技还对悬置融合控制的EDS总成模态、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计、控制器谐波注入与控制策略等环节进行了全面改善,使得第二代电驱动系统的整体噪音降低了5~15dB,这不仅能带来更加静谧平顺的行驶体验,也能因为振动和噪音的降低,间接提升相关零部件的寿命,可谓是一举多得。

不难看出,第二代电驱动系统直接赋予了ET7强大的综合产品力,使其动力、续航和NVH表现均达到了同级领先的程度,这样才能够搭配豪华的内饰,以及自动辅助驾驶等一系列功能,赢得市场的口碑和销量。
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